04 de junio de 2005
Introducción al vuelo 3D
Presentación
Este Articulo es el
primero de una serie que te mostrará todo lo que necesitas conocer para
entender y dominar todos los factores que rodean el vuelo al más alto
nivel, tanto F3A, como F3M, Acrobacia artística y por supuesto vuelo 3D.
Aprenderás como hacer barrenas, harriers, elevators, torque rolls, que
factores hay que tener en cuenta en la Acrobacia Artística, como sacar
partido a tu emisora, etc.
En esta serie de
artículos se tratarán, entre otros temas:
.- Elección del avión en
base a nuestros objetivos.
.- Elección de equipo de
vuelo.
.- Uso y configuración de
las funciones del equipo de radio.
.- Descripción de
maniobras acrobáticas en cada una de sus modalidades.
.- El vuelo 3d en la
competición.
¿Qué es el vuelo 3D?
El
3D es una modalidad de acrobacia relativamente joven, que comenzó con la
aparición de algunas maniobras acrobáticas totalmente nuevas. Estas
maniobras desconocidas hasta entonces fueron creadas por el excelente
piloto argentino Quique Somenzini, quien las mostró al público por primera
vez en el TOC (Tournament of Champions) 1990 de las Vegas, resultando
ganador de la tabla Freestyle.
Izq. Quique Somenzini ejecuta un espectacular torqueroll
con su Yak 54 de 3m de envergadura y bomba de humo
Actualmente, la acrobacia
3D ha ganado muchos adeptos, y toda tabla Freestyle que se precie, debe
combinar maniobras tipo F3A con maniobras 3D.
Cuando hablamos de
maniobras 3D, generalmente nos referimos a maniobras en las que el avión
está en posiciones y velocidades muy cercanas a la pérdida. Son maniobras
realizadas con el avión en posiciones de mucho ángulo de ataque, colgado
de la hélice o con giros a gran velocidad sobre los distintos ejes del
avión.
¿Cómo debe ser un
avión para volar acrobacia 3D?
Diseño apto para 3D
Un avión capaz de ejecutar
correctamente maniobras 3D debe estar diseñado con ese objetivo. Los
aviones con capacidad 3D se pueden clasificar en dos grandes grupos:
1.- Aviones 3D puros (tipo Fun Fly)
2.- Aviones acrobáticos
adaptados al vuelo 3D.
Los
aviones 3D puros son aviones que se han diseñado con el fin de realizar
toda la gama de maniobras 3D con la mayor facilidad posible. Cada día hay
una gama más amplia de estos aviones, como el Funky.40 de CAmodel, el
Dance de AM (Aeromodelos del Mediterráneo), el Spirit de Thunder Tiger o
el Funtana en sus diferentes versiones.
Los aviones adaptados al
vuelo 3D son aquellos inicialmente destinados a la acrobacia, y no al
vuelo 3d, pero que han sido modificados con mayores superficies de mando,
estructuras más ligeras y fuertes, etc. En este grupo podemos encontrar
los aviones reales de acrobacia, siendo los más conocidos el Extra en
todas sus versiones, el Edge 540, el Katana y los Yak 54 y 55, y aviones
F3A, modificados para 3D, generalmente utilizados en competiciones de
Acrobacia Artística. Algunos ejemplos de aviones de Acrobacia Artística
son el Fantasy de CAmodel, el Vértigo Art de Anguera Hobbies, o el Smaragd
de PL Prod.
Juan
Sánchez en torqueroll con el Extra 300L 31% de CAmodel y motor ZDZ-80
En la actualidad, están
tomando gran importancia en la acrobacia 3D los pequeños aviones
eléctricos de Foam, como los Shockflyer de Ikarus, el 3DX o el Tensor 4D
de E-Flite, por su gran capacidad 3D y precio atractivo.
Construcción ligera y
fuerte
El avión debe ser
lo más ligero posible. Cuanto más ligero sea el avión mejor volará. Pero
la complejidad de estos aviones reside en que la estructura, además de
ligera, debe ser fuerte, ya que no vale de nada que el avión vuele muy
bien si al hacer un movimiento brusco se rompe en vuelo.
Este es un
aspecto importante que distingue los fabricantes de alto nivel del resto
de marcas disponibles en el mercado, ya que consiguen estructuras muy
resistentes con bajo peso a base de combinar materiales ligeros y diseños
muy estudiados.
Además de buscar el menor
peso posible en la estructura del avión, hay que intentar vigilar el peso
de los componentes que instalamos, como los servos, el motor, el tamaño
del depósito de combustible, las baterías…
Actualmente hay diversos
materiales utilizados para reducir el peso del avión y de gran
resistencia, como la fibra de carbono, muy utilizada en los trenes de
aterrizaje, en las bayonetas de las alas, spinners, etc.
Derecha:
bayonetas para alas y estabilizadores de fibra
de carbono de PBG
Composites, más ligeras y resistentes que las de aluminio.
Construcción alineada
Una construcción
alineada, desde el punto de vista geométrico, es fundamental en cualquier
avión, ya sea para 3D, F3A o de vuelo sport. Sin embargo, en los aviones
3D la construcción alineada es más importante todavía ya que son muy
sensibles y acusan mucho cualquier desviación. Es muy importante respetar
las incidencias de las alas y estabilizadores indicadas por el fabricante.
Por ello, durante la etapa de construcción del avión hay que dedicar el
tiempo necesario a este aspecto.
Motor Potente y Fiable
El motor es uno de los
elementos más importantes de un avión 3D. Debe ser potente, fiable y a la
vez ligero.
Se necesita mucha
potencia para mantener un torqueroll o un estacionario, y más todavía para
salir de él. Además, debe ser 100% fiable, ya que en acrobacia 3D el motor
es “maltratado” y la mayoría de las posiciones en las que se encuentra el
avión son tan comprometidas que una parada de motor seguramente acabaría
con el aeromodelo en el suelo. 
En los aviones 3D, F3A y
de Acrobacia Artística los marcas más utilizadas son OS Engines, Thunder
Tiger, 3M Mintor, YS y Saito tanto de 2t como de 4t.
Izquierda: OS
140RX
Derecha: 3m Mintor 170F3A
Actualmente se está
empezado a ver con frecuencia a pilotos internacionales volar con motores
eléctricos, ya que tienen algunas ventajas sobre los glow, como una buena
relación peso-potencia y peso y centro de gravedad constante debido a la
ausencia de combustible. Las marcas de motores eléctricos más empleadas
son Hacker y Axi.
Funtana 140 motorizado eléctricamente con motor
Hacker C50XL Acro
En los aviones de gran
escala (F3M) las marcas más utilizadas por peso, fiabilidad y potencia son
DA, 3W y ZDZ. También hay algunos partidarios de los Zenoah, que son muy
fiables pero bastante más pesados que los demás.
Izquierda:
Motor
ZDZ 160 Champion. Bicilíndrico muy utilizado en aviones F3M de 3m de
envergadura para competición.
Además de un buen motor,
hay que conseguir la mezcla de gasolina ideal, ya que ésta incide
directamente sobre el rendimiento y fiabilidad de nuestro motor. En este
apartado podemos optar por comprar gasolinas en nuestro proveedor habitual
o mejor aún hacernos nuestra propia mezcla.
Hélice apropiada
Para obtener el
rendimiento óptimo del motor para acrobacia 3D, también hay que buscar la
hélice apropiada. Los factores principales a tener en cuenta son:
.- Potencia del motor.
.- Peso del modelo.
.- Tipo de vuelo a
realizar (predominio de maniobras tipo F3A sobre 3D o viceversa)
Para encontrar la hélice
apropiada para nuestro modelo necesitaremos experimentar con varios tipos
y modelos hasta que encontrar la más indicada. Para vuelo 3D funcionan
mejor las hélices de menos paso y mayor diámetro. Por ejemplo la APC 12,25
x 3,75 es la más usada en aviones tipo Fun-Fly con motores .46/.50.
En los aviones de gran
escala (F3M) donde se puede elegir entre hélices de madera o de fibra de
carbono, son más recomendables las de madera para maniobras 3D, y las de
fibra para maniobras tipo F3A. Respecto a utilizar bipala o tripala, para
vuelo 3D van mejor las bipalas, mientras que para vuelo de precisión es
preferible una hélice tripala.
Las hélices más conocidas
y utilizadas son las GWS en motores eléctricos en los pequeños SockFlyers,
APC para aviones 3D, F3A y Acrobacia Artística y Menz, Mejzlik y Biela
para aviones F3M.
Superficies móviles
sobredimensionadas
Para realizar maniobras
3D, las superficies móviles deberán ser mucho más grandes de lo normal. La
profundidad tiene que tener alrededor de un 50% de la superficie total del
estabilizador. La parte móvil del timón de dirección suele tener un 60% de
la superficie total, mientras que los alerones deben abarcar casi toda la
longitud del ala. Aunque parezca exagerado, hay que tener en cuenta que el
avión va estar en posiciones límite en las que casi no recibe flujo de
aire, por lo que responderá mucho menos de lo normal a los mandos.
En esta foto se pueden
observar las enormes superficies de mando del grupo de cola
Movimientos amplios de
los mandos
Los movimientos deben ser
muy amplios. Aproximadamente +/- 45º en profundidad y en el timón de
dirección, y entre +/- 30º y 40º en alerones. De ésta forma se aprovechará
más el poco flujo de aire. Hay que tener en cuenta (y esto es muy
importante a la hora de volar para no romper el avión) que no debemos
utilizar los Dual Rates altos a grandes velocidades, ya que con
deflexiones tan amplias de las superficies, el avión responderá
bruscamente y será sometido a esfuerzos excesivos, que quizá no pueda
soportar. Por ello, sólo debemos accionar los Dual Rates altos en vuelo a
baja velocidad.
Centro de gravedad
ligeramente atrasado
Un centro de gravedad
ligeramente atrasado puede ayudar a la ejecución de algunas maniobras 3D,
aunque esto restará cualidades de vuelo F3A. Esto no quiere decir que haya
que atrasar mucho el centro de gravedad si queremos hacer 3D, siempre hay
un límite según el aeromodelo y no debemos pasarnos. Por ello, hay que
pensar en qué tipo de vuelo queremos hacer y a qué maniobras vamos a dar
preferencia, y entonces buscar el centro de gravedad que se ajuste más a
nuestros objetivos.
Equipo de Radio
Para vuelo acrobático, es
prácticamente imprescindible contar con una radio digital. Hay que tener
en cuenta que las grandes superficies con importantes deflexiones que usan
este tipo de aviones pueden hacerlo incontrolable cuando se mueve a
velocidades superiores a las utilizadas en vuelo 3D. Por este motivo es
necesario, prácticamente obligado, el uso de configuraciones Dual Rate y
exponencial en nuestra emisora. De esta forma podremos ajustar diferentes
finales de recorrido, a través de los Dual Rate, y mediante los
exponenciales podremos configurar la sensibilidad y suavidad de los mandos
a nuestro gusto, concretamente ajustaremos la curva de respuesta para
conseguir muy poco mando en los puntos centrales y mucho mando en los
extremos del recorrido de las palancas. En otras ocasiones también será
necesario configurar mezclas, modos de vuelo, diferencial y otras
funciones.
En próximos artículos
trataremos con más detalle las funciones de radio y cómo utilizarlas.
En la actualidad hay
auténticas maravillas en torno al equipo de radio de RC, como podéis
comprobar en estas imágenes. De izq. a der: Futaba 6AX, 9CAP, 9ZAP y la
última novedad en el mercado, la 14MZ.
Servos apropiados
Los servos a utilizar,
deben tener la fuerza suficiente para poder mover semejantes superficies
de mando, especialmente con el modelo volando a grandes velocidades.
Es necesario utilizar
servos con mucho torque, rápidos, fiables y ligeros. En los pequeños
aviones tipo Fun Fly, normalmente se emplea un servo por cada superficie
de mando, mientras que en los grandes modelos se suelen utilizar entre
dos, tres y hasta cuatro servos por superficie.
En el mercado hay
multitud de opciones en cuanto a servos se refiere. De izq. a der: Futaba
S3001 y los JR 8611 y Hi-tec HS5945 digitales de alto torque.
Conclusión
En la mayoría de las maniobras 3D el avión está
en situaciones muy comprometidas, debido a su baja velocidad y altitud. La
acrobacia 3D es un tipo de vuelo arriesgado, en el que nadie está exento
de algún accidente: un desliz del dedo, una burbuja en el motor, un mal
movimiento, un fallo mecánico o una ráfaga de aire pueden acabar con el
avión en el suelo.
Para volar 3D se debe utilizar el mejor
material a nuestro alcance para minimizar el riesgo de accidente debido a
fallos del equipo, además de entrenar hasta dominar cada maniobra. Por
ello es recomendable empezar practicando cada maniobra a una altura de
seguridad y según la vayamos dominando y nos encontremos cómodos con ella,
la iremos bajando de altura.
El vuelo 3D proporcionará a los pilotos
amantes de la acrobacia, sensaciones y emociones que te harán subir la
adrenalina. Ver tu avión a un metro de ti y a un metro del suelo,
desafiando las leyes de la gravedad en una posición imposible, hacen que
este tipo de vuelo sea todo un espectáculo.
Izq: Luis Fco. Bernardos en cuchillo muy bajo sobre
la pista con el Funtana 40. Derecha: Juan Sánchez en
torqueroll con su Widebody 60.
Dual Rate y
Exponenciales
En mi próximo artículo
aprenderemos a
sacarle partido a nuestra radio digital, aprendiendo a configurar los Dual Rate y los exponenciales.
Además, muy pronto
comenzaremos una serie de videos de técnica de vuelo en los que se ven dos
cámaras a la vez. Una enfocando al avión realizando la maniobra a tratar,
mientras que la otra enfoca a los mandos de la emisora. Ya que "una imagen
vale más que mil palabras", creemos que con esto es mucho más fácil
aprender los movimientos a realizar para cada maniobra que explicándolo de
cualquier otra forma.
¡Hasta otra!
Juan Sánchez
Acro3D Team
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