Entrevistamos a Victor Calvo, "Best of the Show" Ferté Alais 2010

Miércoles, 14 de Julio de 2010 18:50 Juan Sánchez Artículos - Eventos
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Grandes días para el maquetismo español. Si el año pasado Javier Izquierdo logró traerse a España el trofeo "Best of the Show" de la Ferté Alais, ahora Victor Calvo ha sido el galardonado con el mismo premio por sus vuelos con el Gee Bee R3 en la edición 2010, celebrada entre el 24 y el 27 de junio en Cerny, Francia.

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Sin duda, todo un éxito para el piloto Valenciano y para  el aeromodelismo español, teniendo en cuenta que se trata de la concentración de maquetas más importante de Europa, con una impresionante lista de participantes llegados de distintas partes del mundo y con enormes aviones de todo tipo, destacando maquetas y jets aunque también hay cabida para acrobáticos, helicópteros y veleros.
Por todo ello, Acro3D.com habló con Víctor para conocer de primera mano sus impresiones acerca del evento, así como para saber más acerca de él y de sus aviones que lograron cautivar a los jueces franceses.

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A continuación podéis ver la entrevista, no sin antes dar de nuevo la enhorabuena a Víctor, así como un enorme agradecimiento por su colaboración para la realización de este reportaje.

- Háblanos un poco sobre ti. ¿A qué te dedicas? ¿Cuánto tiempo llevas en el aeromodelismo?

Tengo una pequeña empresa dedicada a la fabricación e importación de artículos de regalo. Volé por primera vez un aeromodelo hace ahora unos 6 años, aunque todo lo relacionado con este mundo siempre me había atraido.

Casualmente paré en un aeroclub que se abrió cerca de mi pueblo, y descubrí que la diferencia de lo que me podía imaginar a lo que era en realidad este deporte, era abismal. En tan solo una semana ya había montado, y volado mi primer entrenador. El descubrir este hobby, hizo que de la noche a la mañana dejara de lado todas las demás aficiones que ya tenía, para dedicar absolutamente todo mi tiempo libre a este completísimo deporte.

 

-¿Qué es lo que más te gusta de este deporte/hobby?

Acabo de comentar que es un deporte muy completo, y con esto quiero decir que, a diferencia de cualquier otro hobby, en este no solamente disfrutamos cuando estamos en el campo volando nuestros aeromodelos, sino que también lo hacemos desde el momento en que empezamos un nuevo proyecto.

Decidir qué avión, qué material electrónico y mecánico, el tiempo dedicado al montaje del mismo, ajustes mecánicos y de programación, y un largo etcétera de facetas, a cual de todas más interesante, que rodean a este hobby. Disfruto de todas en general, pero me quedo con el tiempo que dedico a volar. Me gusta todo lo que vuela, disfruto con los veleros, maquetas, helicópteros, acrobáticos, pero de las distintas modalidades, la que más me atrae son los aviones con motor a reacción.

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- Comentanos resumidamente cómo se desarrolló el evento desde tu punto de vista.

Resaltar especialmente lo estrictos que son los franceses a la hora de cumplir tanto con las normas de seguridad, como con todo lo programado para los turnos de vuelo, tiempo de espera, tiempo de vuelo, ect... Por un lado esto hace que todos los pilotos tengan que estar muy pendientes, y tener sus aviones completamente preparados para no perder los 4 minutos de tiempo del que disponemos para volar, pero se consigue el objetivo final, que es que para el espectador, en el que también están incluidos los pilotos, el espectáculo sea un “non stop espectacle”.

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- ¿Qué te pareció el IMC en comparación con los eventos españoles (Bellota Jet, Breitling Air Show…)?

Cada concentración es un mundo distinto, ya que para el éxito de la misma, cuentan mucho la cantidad de participantes, y del tipo de modelos que se concentran. Pero en cuanto a la organización, nada tienen que envidiar estas dos que me comentas, a la de la Ferte Alais con mas de 50 personas al frente de la misma. Aprovecho para animar a Francis y su equipo, a que hagan todo lo posible para continuar convocándonos y poder disfrutar de una de las concentraciones mas importantes de nuestro país. Y como no también a J.R. Sarasa, a no dejar ( aunque imagino que no lo va hacer ), de organizar la Breitling Air Show, en la que tenemos cabida todas las modalidades de nuestro hobby. Sin olvidar, ni quitar ni la más mínima importancia, a los días del club, o quedadas que se organizan en cualquier punto de España.

 

- ¿Qué pilotos o modelos destacarías entre los participantes en el IMC 2010?

Si te digo todo lo que me encantó, no acabo nunca. Pero uno por tamaño y calidad de acabado: Bucker Hungmeister pilotada por Helmut Muller de 5.33 m de emvergadura, y otro, el mas pequeño de todos, pero por la calidad del Kit, y sobretodo por la calidad del vuelo, el F 100 de BVM.

 

- ¿Hubo más representantes españoles en esta edición?

Según tengo entendido, ha sido el año con más participación española de la historia, más de 15 aviones. Y me quedo con el excepcional ambiente, y buen rollo que hay entre estos pilotos y acompañantes, ya que esto es lo que de verdad te hace disfrutar del hobby. Ganar la copa es un añadido a el gustazo que ha sido para mi compartir los 5 días con todos los españoles que allí estuvimos.

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- ¿Alguna anécdota del viaje o del evento?

Estuve muy cerca de no poder participar con el Gee Bee, debido a su peso. Afortunadamente había presentado el dossier de más de 25 páginas que hay que rellenar para certificar el avión, pero no me presenté a los vuelos de certificación, pensando que mi avión no superaba los 25 kg de peso.

Cuando llegó mi turno de vuelo, me llamaron para pesar el modelo, y comprobar que no superaba dicho peso, y la sorpresa fue que el bicho se planto en 28 kg ( yo creo que engordó por el camino ). Agradecer a José Rios, ( un excepcional relaciones públicas, y amigo ) el cable que me echó, para que me permitieran hacer los dos vuelos de certificación el viernes cuando todo había terminado.

 

- ¿Podrías hablarnos acerca del setup y de las características principales de los modelos que utilizaste en este evento?

Los modelos que lleve fueron:

GEE BEE R3, motor Moki 250 c.c., fabricante Airwolrd, + de 1.000 h. de acabado, y 28 kg de peso.

Este avión lleva una imortante modificación en los estabilizadores, tanto en el de dirección, como en el de profundidad. Se ha tenido que aumentar el tamaño de ambos para poder dominar el modelo, ya que al estar a la sombra del fuselaje, estos no cumplían con su función. Ahora el modelo obedece perfectamente a los mandos, pero sin descuidar nunca que entra en perdida ( debido a los perfiles, etc... ) con mucha facilidad, y de una forma radical.

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ULTRA BANDIT, turbina Jet Cat P180 con 20 kg de empuje, fabricante Bob Violet    ( bajo mi punto de vista, uno de los mejores fabricantes del mundo ), con un peso al despegue de casi 30 kg. Este jet acrobático llega a superar los 500 km/h, y puede volar al mismo tiempo a una velocidad increíblemente lenta.

El punto flaco de este avión, podríamos decir que es el vuelo a cuchillo, y no porque no lo dibuje como un tiralíneas, sino porque para volar de este modo, necesitamos casi la máxima velocidad, la máxima deflexión del timón de dirección, y aun así cuando perdemos un metro de altura ya no lo podemos recuperar.

Sin lugar a dudas, es el aeromodelo que mas G´s soporta de todos los aeromodelos del mundo. La verdad es que estoy disfrutando con este avión como con ninguno. Como estoy locamente enamorado del Ultra Bandit, me hizo mucha ilusión que en el momento de la entrega del trofeo en la Ferte, me comentaran que me daban el premio con el Gee Bee, pero que me lo hubieran dado también con el Ultra Bandit.

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Seria muy aburrido que a todos nos gustara el mismo tipo de avión, y para gustos colores, por esa razón nunca podemos afirmar con rotundidad que avión es mejor, pero para mi sin lugar a dudas el mejor de estos dos, fue el Ultra Bandit. Y digo de estos dos, no de todo lo que se vio, y voló en la Ferte.


Por último, aquí tenéis un vídeo de los vuelos de Víctor Calvo durante el International Model Circus 2010
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Última actualización el Miércoles, 21 de Julio de 2010 14:16