Instalación kit admisión trasera DLE30

Viernes, 25 de Junio de 2010 01:00 Luis Fco. Bernardos Artículos - Motores
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Inicio este hilo para ilustrar con fotos y describir el procedimiento de instalación del kit de admisión trasera del motor DLE30.

Cada uno tiene su procedimiento, herramientas, limpiadores, sellador, trucos, etc. y no pretendo que mi forma de hacerlo sea la única ni la mejor.

 

 

No es mi objetivo discutir sobre ello. Simplemente exponer UNA manera de hacer el cambio, simple y efectiva que requiere pocas herramientas (una sola) un poco de alcohol (o cualquier otro limpiador) un sellador de juntas (a gusto del consumidor, aunque debe resistir la gasolina y aceite) y el kit , claro.

Material necesario:
Motor DLE30 V1
Kit de admisión trasera

Junta de base de cilindro (recomendable por si se rompe la instalada)

Limpiador (spray limpiador de frenos o alcohol por ejemplo)
Pasta de juntas o sellador anaeróbico para juntas.
1 Llave allen de 5 mm (la mejor que tengáis). Si teneis dinamométrica, mejor.
1 cubeta de plástico (organización)

Trapos y /o pañuelos de papel.

Antes de empezar, es mejor limpiar el motor por fuera, quitando suciedad, arena, .......

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A continuación, retiramos el carburador , aflojando poco a poco y alternando los tornillos a aflojar.

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Y quitamos junta y separador/aislante.

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Ahora aflojamos los tornillos de la base del cilindro en el orden 1-2-3-4 poco a poco para evitar distorsiones . Así la junta puede que salga entera ....

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Con el pistón en el PMS (arriba del todo) , levantamos con cuidado el cilindro (si hay suerte, la junta no se dañará , aunque recomiendo cambiarla). Podemos aprovechar la cubeta de plástico para sujetar el motor y que no salga el cilindro.

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Aflojamos en cruz los tornillos del semi-cárter trasero en orden 1-2-3-4 (en cruz).

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Unos golpecitos con algo blando (yo lo hice con el mango de goma rojo de la llave allen) ayudarán a que se suelte el semi-cárter trasero sin mover el motor (así no se saldrá el pistón ni se dañará el segmento). El motor no se mueve, no se nos caerá , y resulta muy sencillo mantenerlo en esa postura en la cubeta de plástico. Y retiramos el semi-carter trasero :

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Ahora limpiamos BIEN la tapa trasera nueva. Se puede usar alcohol y un trapito (mirad lo sucio que sale), un limpiador de frenos en spray (mas caro pero muy efectivo). Limpiad también los orificios roscados de la caja de láminas por si hubiera virutas.....

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Y aplicamos nuestro sellador favorito ......

LA FABRICA UTILIZA LOCTITE 242
(Both silicon sealant, anaerobic sealant and other sealant will be OK for DLE30.
The sealant we are using is anaerobic sealant: loctite 242)

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En mi caso, solo en una cara. También se puede usar sellador anaeróbico (es lo que usan en la fábrica).

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Limpiamos con alcohol los restos de sellador de fábrica en la zona de contacto. Con alcohol y un trapito de algodón, procurando no caigan restos en el interior. Si cayeran, el spray limpiafrenos (de evaporación rápida) nos permite limpiar sin mover el motor.

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Montamos con cuidado la tapa y apretamos LIGERAMENTE y en cruz los cuatro tornillos:

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Comprobamos que los semicárteres queden alineados en la zona de la junta de la base del cilindro.

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Apretamos el cilindro , LIGERAMENTE para asentar la base

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Y vamos con el apriete FINAL:
Empezamos por la tapa trasera del cárter. En cruz de manera progresiva y par de 8Nm.
Luego cilindro , también en cruz , de manera progresiva y 8,5 Nm

La llave que yo uso, tiene el mango y la longitud para apretar a ese par (unos 8Nm) antes de empezar a torsionar.
A mano y con ese mango corto de palanca se hace bien, pero hay que tener tacto y no pasarse.

CARBURADOR Y CAJA DE LAMINAS:

Orden de las piezas :

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Par de apriete de tornillos del carburador : 3,5 Nm

 

Y POR FIN NUESTRO FLAMANTE DLE30 V2 Admisión trasera ..... con el carburador de origen, que funciona perfectamente en esta nueva configuración

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He puesto una trompetilla aunque haya que cortar el hueco en la cuaderna parallamas. El resultado merece la pena....

Por lo menos queda 'chula' ......

 

Salu2

Manolo Pascual

http://www.acro3d.com/public/phpbb3/viewtopic.php?f=6&t=8360

Última actualización el Martes, 06 de Julio de 2010 12:00