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EL KIT.-La firma Española SABLE, ofrece todos sus modelos en versión ARF, sólo tenemos que decidir que decoración escoger.

Nos lo entregan en una caja de dimensiones considerables y con total ausencia de fotografías en el exterior. El modelo viene muy bien protegido, y se compone de fuselaje, dos semi alas, dos estabilizadores desmontables, lo que sin duda facilita mucho el transporte, la carena, burbuja transparente, tren principal y de cola, patines de ruedas, y una pequeña bolsa en las que encontraremos las bisagras y la tornillería necesaria.

Todo lo demás, cono, ruedas, depósito... tendremos que comprarlo a parte.

Las piezas vienen cortadas por láser, las alas están realizadas en foam enchapadas con balsa, y tanto la carena de motor como las de ruedas son de fibra de vidrio.

A destacar la calidad del pintado de éstas, unas escuadras de aluminio para reforzar la zona de alojamiento del tren, y el diseño de las superficies de mando, con lo que llegaremos a 50º de deflexión sin ningún problema.

Construyendo... 

Al tratarse de una versión RTF, el trabajo se simplifica bastante.  Lo primero que debemos hacer es repasar el recubrimiento del modelo, la calidad del mismo es bastante buena, podremos aplicar temperatura sin temor, eso si, sin pasarnos.

 Para colocar las bisagras solo hacer unos agujeros en el termorretráctil, pues los orificios para colocarlas ya vienen de fábrica. Es aconsejable realizar uno cajeado para que entren mas las bisagras y poder acercar las superficies de mando al máximo.

 La cabina es transparente, ajusta perfectamente a la forma del capot y la hemos pegado con ciano viscoso por el interior. Para disimular las irregularidades, en el exterior colocaremos cinta de electricista por todo el borde.

 En las semi alas encontramos todos los sistemas montados y alineados, funda de bayoneta, hueco para pasar el cable de servo, 2 pivotes antirrotación y una tuerca auto empotrable que nos servirá para la sujeción de esta al fuselaje. Lo mismo sucede con los estabilizadores. La única dificultad que encontraremos será la de localizar los orificios debajo del termorretráctil en el fuselaje.

Motorización...

Tren de Aterrizaje... 

Para la instalación del tren principal usaremos 4 tornillos y una vez localizados los agujeros en el fuselaje, solo tendremos que taladrar los refuerzos de aluminio. El tren de cola es, como el principal, de aluminio, pero tendremos que buscarnos unos muelles para conectar la escuadra de este al timón. Es de comentar la baja calidad del tren de cola, siendo aconsejable buscar otro de mayor condición.

La marca ofrece como opción un tren principal en fibra.

Electrónica... 

Para mover con eficacia las superficies de mando hemos de usar servos de altas prestaciones y sobre todo con piñoñería metálica.

Serán necesarios un mínimo de 7 servos. Nuestro Extra lleva la siguiente configuración:  

Para evitar posibles interferencias y debido a que no usaremos centralita (no hemos querido cargar demasiado el modelo), hemos de colocar discos de ferrita en todas las prolongaciones de servos, esto es en alerones y profundidad.

Las transmisiones las hemos realizado de la siguiente forma;

Alerones y profundidad: varilla roscada de acero zincado en 3mm enfundada con carbono, doble tuerca de seguridad, rótula en brazo de servo y kwik-link en cuerno de mando.

Timón de dirección: sistema de transmisión pull-pull con bell-crack curvo de la marca SWB.

Acelerador y aire motor: Transmisiones flexibles DU-BRO.

Aquel fin de semana de Septiembre en el campo de vuelo de Lebrija tuve el placer de volar el Extra 300 de mi buen amigo Ricardo para crear este artículo. Tras hacer unos cuantos vuelos, sentí que me había "enganchado" a este avión y fue muy duro para mí separarme de éste.;).

La primera vez que probé el avión, fue haciendo una exhibición en el Club Fuentes de Andalucía, en Sevilla. La situación requería dar espectáculo, y así fue, con la confianza y lo bien que vuelan los aviones grandes nada podía fallar, y en el primer vuelo levanté el polvo en la pista con un Torque Roll a baja altura.

Como podréis comprobar, se me quedó buen sabor de boca.

Configuración de la radio...

Antes de lanzarlo al aire, Ricardo me explica su configuración de Dual Rates y Exponenciales. La palanca de Dual Rates la había configurado en dos posiciones en una sola palanca, como 2 modos de vuelo. Yo estoy acostumbrado a tenerlo en 3 posiciones, pero no me incomodó tenerlo en 2.

Al igual que todos estos aviones con capacidad 3D, los D/R cortos deben tener un porcentaje de exponencial de entre -10-20%, y en largos  en torno al -30-45% y en dirección -40-60%. 

Es importante recalcar que los aviones que equipan motor a gasolina tienen un salto muy brusco en la mitad de recorrido de la palanca del gas. Por tanto hay que programar exponencial en el mando de gas entre -40 y -60%. Esto es muy importante en vuelo en Torque Roll, puesto que solemos trabajar con las posiciones medias del gas y si tiene muchos saltos, es decir, es muy sensible en su parte central, nos sentiremos incómodos en vuelo estacionario y el avión oscilará su altitud continuamente.

La primera vez que probé el avión no tenía programado exponencial en el gas (llamado curva de gas) y me sentí algo incómodo en torque. Posteriormente, en Lebrija, fuimos programando curva del gas y ya me fui sintiendo más cómodo y el avión ya era más tranquilo en vuelo estacionario.

Vuelo de Precisión...

Al igual que el resto de los aviones F3M, se frena mucho en las bajadas, algo de agradecer ya que la ejecución de las figuras es más cómoda y bonita. En este aspecto, influye mucho la hélice, una 24x8, lo que nos frena en las bajadas.

El inconveniente inmediato de ésta hélice es el torque (la desviación) que crea en el avión cuando va a baja velocidad en vuelo de tabla (ej, a las entradas de las barrenas y en la parte superior de las caídas de ala), donde tendremos que aplicar alerones derecha ligeramente para mantener el plano.

Los Snap Roll positivos los hace realmente bien, y con muy poca inercia y sin bajar la velocidad del avión excesivamente. Al igual que el Edge 540T de la misma medida de Sable, en los snaps negativos es necesario aplicar más profundidad a picar para que rompa mejor al comienzo, creando un pequeño titubeo al final del snap pero que no llega a desviarnos de nuestra trayectoria inicial. 

Los snaps a cuchillo es lo que mejor hace, es realmente fácil terminar a cuchillo sin que te de propina.

Una pega que doy al avión es en la trazada de vuelo. Es decir, en los propios tramos rectos. Se observa una pequeña oscilación continua en el avión sobre su trayectoria. Esto puede ser ocasionado por muchos factores, entre ellos el CG en sus diferentes ejes, pero yo pienso que lo que le sucede viene provocado por la separación de los alerones del ala. Ésta zona, tiene una pequeña separación que debe ser tapada con oracover, para así evitar que el aire se "cuele" por esta ranura cuando está volando. Si el aire se mete por esa zona causa pequeñas turbulencias que influye en muchos aspectos del vuelo de precisión, entre ellos la trazada. 

Como sólo estuve un día probando el avión, no pudimos ratificar la hipótesis, por lo que no sabemos realmente si fue ocasionado por eso.

Vuelo 3D...

Lo que corresponde a vuelo lento, harriers, positivos, negativos, rolados... Lo ejecuta fácilmente gracias a sus grandes superficies de mando, que nos permiten tener margen para entrar en torque roll al aplicarlas completamente en cualquiera de sus posiciones.

Tenemos un gran margen de error en el Torque Roll, debido a dos razones: Si el avión se desvía mucho de la vertical, los grandes mandos nos permiten volver a colocarlo verticalmente desde ángulos en los que en muchos aviones habría que abortar la maniobra. Esto, unido a la gran potencia del motor (torque a 50%) podemos salir como un cohete cuando queramos.

En los cuchillos lentos (con gran ángulo de ataque) notamos una pequeña desviación, pero se puede corregir programando mezcla de vuelo a cuchillo.

El resto de las figuras 3D las hace sin problemas, y muy cómodo ya que nos sentimos seguros al tener un margen amplio de potencia de motor.