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Foro Acro3D.com |
YAK 54 2,5m de Quique
Somenzini
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El YAK 54 de 2.50 metros de
envergadura de de la firma QUIQUE´S AIRCRAFT, es el hermano mayor de
esta familia de Yaks.
EL fuselaje está fabricado en
madera, excepto cabina y morro, y trae ya instalado el cajón de los
escapes, la bancada de los servos de dirección y el servo de motor.
Las alas y estabilizadores son de costillas de balsa de 2mm,
reforzadas mediante unos largueros de carbono alrededor de la
bayoneta. Esto hace que el peso de estas partes sea mínimo.
El tren principal es de fibra de vidrio, similar a los que utilizan
algunos acrobáticos F3A, y el tren trasero es de fibra de carbono.
El kit incorpora todos los accesorios necesarios para su construcción,
como tornillos, tuercas, depósito… además de las fundas de las alas.
Los horns de mando y las ruedas principales son opcionales a la hora
de comprar el avión.
La construcción del avión, hemos de decir que es bastante sencilla, ya
que viene a falta de colocar equipo de radio, motor, escapes y poca
cosa más.
A diferencia de otros modelos, la sujeción de cabina, morro y
estabilizador ya vienen resueltas, lo que nos ahorra mucho tiempo.
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Material
A la hora de elegir el equipamiento del modelo, nosotros hemos
optado por un servo Hitec 5955 de titanio de 24 kgs. por cada
estabilizador, dos Hitec 5945 por cada ala y otros dos para timón de
dirección y finalmente un FS 250T de robbe para motor, todos ellos
digitales.
Con el fin de evitar instalar
ferritas a los cables de los servos, hemos instalado la centralita
Power Box competition con dos baterias de la misma marca de 1500 mA
de Lipo. Para la alimentación del
motor, elegimos una batería de 2400 mA de Ni-Mh.
En cuanto a la motorización, después de haber probado varios de
ellos y ver el óptimo resultado, decidimos instalar un DA 100, a
pesar de la recomendación del fabricante del 3W 106 QS.
Construcción
Una vez elegido el material,
comenzamos a construir el modelo.
Nosotros lo solemos hacer en un orden, primero estabilizadores y
alas y finalmente el fuselaje.
El estabilizador viene a falta
de pegas las bisagras, colocar el servo y el horn de mando y pegar
el tubo de carbono que hará de tetón, de forma que cada estab. esta
acabado en menos de 2 horas de trabajo.
De la misma forma, las alas
están resueltas a falta de colocar los dos servos, los horns y los
dos tetones, lo que ocupa un tiempo aproximado de tres horas.
Nosotros hemos aprovechado los dos tetones para resolver la sujeción
del ala de forma distinta a la que indica el manual, hemos pegado
dos varillas roscadas que luego se aprietan al fuselaje con dos
tuercas de plástico.
El fuselaje, lo empezamos colocando los trenes del modelo, a
continuación instalamos los dos servos de dirección y solucionamos
la colocación del depósito en el CG.
Una vez hecho esto, fabricamos una bancada para colocar en ella la
central y el receptor, y la situamos detrás del CG para intentar
retrasarlo.
Ya solo falta la colocación de motor y escapes, quizás la faena
menos agradable normalmente, aunque su situación esta vez no ha sido
muy costosa.
Una vez colados motor y escapes, solo falta ultimar los últimos
detalles.
Como en la gran mayoría de
aviones de este tipo, el centro de gravedad esta situado alrededor
de la bayoneta, adelantarlo o retrasarlo + - 3 cms máx., depende de
los gustos de cada piloto.
Finalmente, tras dos semanazas
de trabajo, el avión queda finalizado.
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2 servos Hitec 5945 en
serie, para el timón de dirección |
Baterías Power Box de
Polímero de litio, de 1500 mAh cada una |
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Comprobador de baterías "Volt Spy" |
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Centralita Power Box
Competition |
Prueba en vuelo
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Después de montarlo y haber ajustado los mandos (dual rates,
diferenciales, exponenciales…) nos disponemos a hacer una prueba
de distancia para comprobar el correcto funcionamiento de la
electrónica.
Una vez en vuelo, las primeras sensaciones que nos deja este
avión son sin duda muy buenas, ya que tiene una gran estabilidad
a poco gas y tiene un vuelo relativamente lento.
Además, la colocación del motor ha sido perfecta ya que
ascendiendo, el modelo no tiene ni el más mínimo vicio.
Pero sin duda, el fuerte del Yak es el 3D, enseguida de
comprobar el buen funcionamiento del avión, damos los dual rates
con el máximo recorrido en todas partes móviles, y comprobamos
que el avión es muy ágil incluso en velocidad de pérdida y que
no tiende a meter el ala en ninguna posición.
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Realizamos diversas figuras de 3D como clips, harrier, tanto
positivo como negativo, cuchillo a muy baja velocidad…, y el
modelo las ejecuta de manera elegante y sin apenas dificultades
de sustentación.
Pero lo mejor que realiza en vuelo 3D, es el rolling harrier, ya
que debido a la configuración del avión, consigue hacer los
toneles a una gran rapidez de rotación y a una baja velocidad de
pérdida.
En cuanto al vuelo de precisión, el modelo es estable en vuelo y
tiene una velocidad adecuada para vuelo F3M.
En los toneles lentos apenas hay que corregir de timón, lo que
facilita la ejecución de algunas figuras como el círculo de
toneles.
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En los rápidos tanto positivos como negativos el modelo se frena
bastante rápido debido a la poca inercia del ala y el ángulo de
ataque del morro es adecuado.
En definitiva, el YAK 54 de 2.50 metros de envergadura, es un
avión, como decía el amigo Xavi, que es difícil saber los
límites sin antes conocer los nuestros. |
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Vídeo:
Yak 54 2,5m QS - Luís Ramírez
(Click botón derecho - guardar como..)
(30 MB) |
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