La conocida marca checa Top Model, cuyos productos son importados en nuestro país por Roi Import, nos presenta el Kabriolin, un modelo 3D de la medida “standart”, pensado para conseguir las máximas propiedades de vuelo con un motor de la gama .46. Este modelo reunía todas las características que buscábamos para ser el elegido para una motorización eléctrica, puesto que lo que más nos atrajo fue su bajo peso, un requisito esencial para cualquier avión, pero más aún para uno eléctrico, pues por lo general se suelen obtener unos pesos algo mayores comparado a las versiones explosión.

 

PRESENTANDO EL KIT – El Kabriolin es de los modelos ARF que tan sólo dedicaremos unas horas para llevarlo al aire. El kit se compone de dos semialas, bayoneta, fuselaje, cabina, empenaje de cola, carenado del motor, bancadas de servo y accesorios (varillas de mando, horns, links, bisagras, tren en cuerda de piano, ruedas, patín de cola...).

No encontramos dificultad en ninguna fase del montaje, y desde el principio, se hace igual que lo haríamos con un avión a explosión. Un aspecto que nos gustó mucho del Kabriolin es el sistema de ensamblaje del ala mediante bayoneta, ya que facilita maniobrar por el interior del fuselaje sin encontrarnos con obstáculos retirando la cabina, y accediendo así a todos los componentes internos, como la batería, por lo que resulta muy cómodo y rápido sustituirla entre vuelo y vuelo.

Lo que no nos gustó fue la manera indicada para sujetar la cabina al fuselaje, ya que esto consiste en pasar una varilla metálica como la de las transmisiones en forma de “L” a través de unos tacos de fibra colocados en el interior de la cabina.

Con el paso del tiempo el agujero que atraviesa la madera va cogiendo holgura y tendremos que cambiar el sistema de sujeción para no perder la cabina en pleno vuelo.

La sujeción del ala será mediante bayoneta y gomas. Una vez colocadas las alas en su sitio, evitaremos que se muevan colocando una goma que quedará haciendo fuerza en dirección al fuselaje. Aunque tras muchos vuelos no hemos tenido problema con este tipo de gomas, es más recomendable utilizar goma de neumático, por el tamaño que tiene es mejor una cámara de bicicleta.

 

COMPONENTES ELÉCTRICOS - Los servos elegidos son los mini HS-85MG, con una fuerza de 3 a 3,5 kg, una velocidad de 0.16/0.14 segundos y un reducido peso de 19.2 con piñonería de Nylon. Estos servos se ajustan perfectamente al vuelo 3D, y nos ahorran bastante peso, contribuyendo a la reducida carga alar final del modelo. Equiparemos solamente un servo para la profundidad, por lo que a la hora de abisagrar la timonería debemos utilizar la “U” metálica provista en el kit. En dirección equipamos otro servo con transmisión de varilla directa al timón. Un servo por cada alerón y ya habremos terminado con la instalación de los 4 servos del modelo.

No nos fue necesario instalar brazos sobredimensionados , ya que la deflexión alcanzada desde un principio fue la necesaria.

El receptor utilizado es el Futaba R114 PPM, y no encontramos ningún problema de interferencias, pero de todos modos, con un receptor PCM nos aseguramos totalmente de no ser afectados por cualquier posible interferencia originada por el motor.

Colocamos el receptor alejado de cualquier componente eléctrico, y sacamos la antena por fuera del fuselaje.

MOTORIZACION ELECTRICA – La planta motriz la cubrió el potente AXI 2826/12, con una hélice APC 14x8E. El variador es el TMM 40A BEC, sin necesidad de utilizar una segunda batería que alimente exclusivamente a los servos conectándolo al receptor, así nos ahorramos otro peso importante y una preocupación menos. No programamos freno ni nada, dejando todo en el modo BASIC.

Las baterías utilizadas son las Kokam de 3S y 4S de 3200 mAh y 20C de descarga. Podemos estar volando hasta 10 minutos con ambas baterías, pero la posibilidad de vuelo 3D sólo es posible con 4S, como ya veremos en la Prueba de Vuelo. Las baterías las sujetamos tras la cuaderna parallamas mediante velcros, para ser reemplazadas cómodamente cada vuelo, quedando el CG perfectamente ajustado. Es importante señalar que tras hacer un vuelo con la batería Li-po, es necesario dejarla reposar hasta una hora antes de iniciar una nueva carga. El proceso de carga (sólo se utilizarán cargadores que puedan cargar Li-po) se debe hacer a 1C o menos, ya que al igual que todas las lipo, si cargamos a más de 1C podemos destruirlas.

Aunque éste tipo de baterías no tienen efecto memoria, es necesario llevar un mantenimiento adecuado. Las nuevas Kokam llevan incorporadas una salida la cual conectaremos a un balanceador tras cada jornada de vuelos para equilibrar cada una de las células del pack. Al utilizar constantemente una batería, cada una de las células pueden no tener la misma carga, ya que durante los procesos de descarga no todas lo hacen equitativamente, creando unos márgenes de desigualdad muy peligrosos ya que si lo descuidamos podemos sobre-descargar una batería en pleno vuelo, o sobre-cargar la batería mientras la cargamos, ya que hasta llegar al voltaje el cual el cargador detiene la carga, o si es en vuelo, hasta llegar al mínimo que detecte el BEC, una célula desequilibrada puede sobre-cargarse o sobre-descargarse, resultando en la mayoría de los casos en la destrucción del pack.

La misión de la sujeción del motor la cumplió la bancada AXI exclusivamente diseñada para tal cometido. El variador lo situaremos en la cuaderna parallamas.

Uno de los problemas que nos encontramos con cualquier modelo con motorización eléctrica, es la correcta refrigeración de todos sus componentes eléctricos. Para ello, hacemos un agujero en la parte inferior de la cuaderna parallamas, y hacemos otro en la panza del modelo, situado por detrás del ala. De esta manera, el aire proveniente de la hélice se dirige por el interior del fuselaje, refrigerando todo lo que encuentre a su paso, para salir después del “conducto” por el agujero que hacemos en la panza del fuselaje.

Antes de llevarlo al aire, dedicamos el tiempo necesario para programar la emisora a nuestro gusto. A mi siempre me ha gustado utilizar el botón de 3 posiciones para destinarlo a dual rate, el cual simula tres modos de vuelo diferente, con exponenciales distintos según nuestra manera de volar y al tipo de figura que vayamos a destinar para cada posición del interruptor.

Los primeros vuelos del modelo se sucedieron con la batería de 3S de 3200mAh. Notamos la mínima carga alar del modelo, dotándole de una agilidad sorprendente, y acumulando inercias inferiores a muchos 3D versión explosión de su mismo tamaño. Realmente fácil de volar, en días de viento en calma es una pluma, pero en días ventosos se vuelve algo más nervioso e inestable.

Comenzamos a buscar sus propiedades acrobáticas, y hacemos las figuras básicas de la acrobacia como rizos, toneles, caidas de ala, humpty bumps... Los toneles los hace perfectamente sobre el eje, teniendo una sorprendente estabilidad lateral no muy propia de los modelos de su estilo. Hacemos una serie de rizos y ochos cubanos y el modelo mantiene el plano sin ser exageradas las correcciones de la trayectoria con la dirección. Encontramos un inconveniente principal: la potencia. Aunque el avión se comporta bien en todas sus posiciones y presenta estabilidad, sin potencia no podemos exprimir al máximo sus características 3D. En el momento del aterrizaje, el modelo parecía que no quería detener su vuelo, a una velocidad en la que otros aviones con más carga alar se hubieran desplomado, el Kabriolin describía un descenso apenas pronunciado, para finalmente posarse sobre la pista.

Entonces colocamos la batería “maestra”, 4S Kokam 3200 mAh 20C. Un elemento más fue justo lo que buscábamos para dotar al avión de una fuerza abismal. Nada más despegar, pudimos hacer una interminable trepada vertical a 75% de motor... impresionante. La variación del peso del modelo con los 4S con respecto a 3S es apenas perceptible, por lo que sus características de vuelo no se ven afectadas.

Para empezar a buscar su habilidad 3D, comenzamos haciendo unos círculos en rolling harrier, aquí el ratio de giro del modelo no se queda escaso en ninguna posición, por lo que tenemos un gobierno sencillo para girar en ésta actitud de vuelo. A medida que aumentamos el ángulo de ataque en rolling harrier, el ratio de giro va disminuyendo, pero es lo suficiente como para incluso entrar en torque roll desde rolling harrier. Seguimos en esta actitud de vuelo, y aprovechamos la fuerza del modelo para hacer una serie de rizos en rolling harrier consecutivos. En esta figura cabe destacar el reducido espacio de recuperación cuando rompemos a descender, ya que facilita una salida de la figura segura y controlada.

El modelo hace los cuchillos con mucha tranquilidad y sin meter ala en ninguna de sus fases, tan sólo observamos una desviación de la trayectoria si no corregimos con alerón y profundidad, algo muy normal en los modelos 3D de su tamaño. Esta desviación se acusa más cuanto mayor sea el ángulo con el que hagamos el cuchillo. Por lo tanto, será necesaria una mezcla con la emisora para poder hacer la maniobra sin vicios, tan sólo preocupándonos por corregir las desviaciones del viento. En vuelo a cuchillo es muy cómodo la sobre-potencia del avión, ya que si nos aventuramos a hacerlo a baja altura, una simple subida del mando del gas bastará para abortar la maniobra con seguridad.

 

El vuelo en actitud de harrier es realmente sencillo, ya que apenas hay que corregir el alabeo del modelo, pero en harrier positivo observamos que el ángulo de ataque no es el que nos gustaría, quedándose con el morro a unos 40º con profundidad al máximo, de esta manera el harrier se desplaza a una velocidad alta, y si queremos entrar en torque desde harrier positivo tendremos que ganar 1 ó 2 metros de altura, al no ser que demos unos bruscos toques a la palanca de gas, en cuyo caso entra desde la misma altura. En harrier negativo ya todo cambia, lo hace mucho mejor y a una velocidad bastante más lenta, bastando con aplicar profundidad negativa al máximo para entrar en torque roll.

Entramos en torque roll y el modelo se comporta dando como brincos, por lo que se me hace incómoda la figura. Aterrizamos y programamos una curva de motor del –30%, y de esta manera ya el avión es totalmente dócil, ya que antes el cambio de potencia que tenía en la mitad de la palanca (donde se trabaja en torque roll) era demasiado brusco, y ahora es más progresivo. El modelo se comporta estable en esta figura, incluso los días de viento, pero no debemos retrasar las correcciones en torque superados los 30º de desviación, ya que aquí no podremos recuperar la vertical si no aplicamos motor con brusquedad. Aun teniendo una hélice de un gran diámetro comparada con los glow, el par del motor no se acusa mucho en el modelo durante el torque roll, y a veces es incluso necesario aplicar alerones ligeramente a la izquierda para comenzar la rotación.

Ahora probamos las barrenas, y aquí encontramos la debilidad del avión. La barrena plana tanto positiva como negativa no es capaz de realizarla totalmente plana, ni siquiera dándole propina de motor y alerones, ya que si hacemos esto, nos cambia a barrena a cuchillo, la cual tampoco hace bien. No es capaz de hacer cascadas ni péndulos.

Probamos los snap roll, y vemos la facilidad que tiene para romper el vuelo y posteriormente detener la rotación sin encontrar inercias estimables. Intentamos hacer transiciones de snap roll. Probamos a hacer transición de snap roll a torque roll, y lo hace un poco perezoso debido a la ausencia de inercias (que en este caso la inercia ayuda para no frenarse) y a cierta falta de un poco más de timón en la profundidad. Un poco mejor hace la transición de snap roll – cuchillo, ya que no tenemos que acabar con el morro arriba como en el caso anterior, por lo que no se acusa falta de profundidad.

La motorización eléctrica desde el primer momento nos inspira total confianza, ya que la respuesta al mando de gas es inmediata y sin dudas, teniendo un control del motoe más preciso, debido también, a la gran hélice que usa (APC 14x8E), cuyo agarre ayuda a controlar en todo momento la velocidad del modelo. Además, las probabilidades prácticamente nulas (siempre puede haber un extraño fallo eléctrico) de una parada de motor nos anima a realizar figuras con más seguridad y tranquilidad a una baja altura.

CONCLUSIÓN – Con el Kabriolin y un adecuado equipo eléctrico podremos conseguir unas propiedades de vuelo 3D excelentes con un peso reducidísimo. Tendremos una auténtica máquina del vuelo 3D con la sobre-potencia deseada para realizar todo pudiendo abortar las figuras con un razonable margen de seguridad en potencia.