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Extra 300L 2,50m
Antes
de nada, agradezco a Vicente Cervera, valenciano y propietario del avión
por dejármelo volar y disfrutarlo.
Este
avión tiene bastante historia, perteneció al piloto español
Blas Antón, dando excelentes resultados en competiciones, y
especialmente la Breitling del 2002, proclamándose Campeón de la
categoría Nacional. No he hablado sobre los orígenes del avión,
pero es igual a los Extras de la fábrica española AM, aunque
este avión tiene ala enchapada en foam y aligerado, al igual que
el estabilizador horizontal. Por tanto, es un avión de los de
"fabricación propia".
Ahora
lo tengo en mis manos y he podido disfrutar y aprender mucho con él.
Aquí os cuento mis experiencias y los componentes del avión.
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A favor  |
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Una
medida muy buena para la categoría "Nacional" |
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Muy
baja carga alar. |
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Predecible,
noble y difícil de entrar en pérdida. |
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Hace
bien tanto vuelo de precisión como 3D. |
En contra
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Motor
algo escaso en ciertas posiciones del avión, aunque
suficiente para hacer 3D. |
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Le
falta profundidad para entrar más agresivamente a Torque
Roll. |
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Deberían
haber 2 servos por cada alerón, en vez de 1 sólo. |
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Especificaciones |
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Modelo: Extra 300L |
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Envergadura:
2,50 metros |
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Motor:
ZDZ 80 RV con tubarro. |
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Hélice:
Mejzlik (carbono) 24 x 12 bipala. |
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Cono
en fibra de vidrio pintado de blanco |
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Servos:
1 HS-5945 para cada alerón, 1 HS-5945 para cada timón de
profundidad, 1 MS-11 para el mando del motor, 1 HS-5735
para la dirección. |
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Baterías:
(1) 4 elementos de 2300 mAh SANYO para la ignición. (2)
Baterías de LIPO de 2000 mAh LONGGO S (Safe) EMCOTEC para
el receptor. |
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Centralita:
EMCOTEC DPSI
mini 5 RV |
EQUIPAMIENTO
Motorización
La
elección del motor en un modelo siempre es una decisión
complicada, hay que buscar buena relación peso-potencia y
siempre intentando conseguir la mínima carga alar posible.
Dentro de la gama de los F3M de entre 2,50m y 2,60m de
envergadura, se suele utilizar motores de 100cc, obteniendo
una sobre-potencia muy necesaria en estos modelos. En éste
Extra, Blas se decidió por motorizarlo con un ZDZ 80, bajo
mi opinión es una decisión un tanto arriesgada si se
quiere hacer 3D con el avión.
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Afortunadamente
la elección fue la correcta, ya que si a un modelo poco pesado,
le ponemos un motor poco pesado, conseguimos una carga alar
ridícula y una potencia buena.
En
este caso, el modelo no está sobre-motorizado, pero con atención
se pueden hacer Torque Roll bajos, aunque no te deja un margen de
error amplio.
Las baterías a utilizar para la ignición son de 4 elementos
SANYO de 2300 mAh, nos da una tensión de entre 4.8V y 5.5V, por
lo que no necesitaremos regulador de voltaje para posteriormente
conectar a la ignición (un ahorro más, además del buen precio
de las baterías Ni-mh).
El
Starter lo accionaremos manualmente, y así no equipamos otro
servo más al avión.
El
carburador utilizado es el Bing, y no el Walbro al que estamos
acostumbrados.
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La
hélice que hemos probado es la Mejzlik 24x12 bipala. Las
hélices Mejzlik gozan de alto reconocimiento en F3M, ya que
son hélices muy buenas, de muy buen rendimiento y muy bien
estudiadas y construidas. La desventaja de las hélices de
carbono frente a las de madera es que les cuesta un poco
subir de revoluciones, debido a que son más pesadas y
tienen más inercia. La pala 24x12 es buena para hacer
tabla, ya que al ser de poco diámetro y más paso el motor
tiene menos torque (por tanto desvía menos al avión) y
hace grandes trepadas ya que tiene mucha penetración en el
aire por tener tanto paso. |
La
hélice que probaremos en breve para 3D será la Menz 26 x 8, muy
poco paso, lo que se convierte en poca penetración y mucha
capacidad de vuelo lento, y gran diámetro para colgar bien el
avión. Además es de madera, por lo que subirá muy bien de
revoluciones.
Electrónica
CONECTANDO
TODO...
Antes
de nombrar el material del avión, para los que no saben como va el tema
de los aviones con centralita EMCOTEC, voy a explicar a través de un
esquema cómo se estructuran electrónicamente:
SERVOS
Los
servos de alerones son los digitales Hitec HS-5945, con un alto
torque. En aviones de a partir 2,30m de envergadura se deben usar
2 servos para cada alerón, ya que si somos muy exigentes en vuelo
3D 1 solo servo se nos puede quedar escaso. Este Extra tiene sólo
1 servo por cada alerón, y aunque parece ir bien, no conviene
forzarlo mucho.
| El
servo de dirección es el apropiado, el Hitec digital Ultra Torque
HS-5735 con sistema pull-pull y Belcrank. Belcrank es la pieza
(ver foto) de carbono a la que está unido al servo mediante unas
transmisiones cortas. ¿Por qué usar belcrank? Porque actúa como
brazo largo y separa bastante los hilos del pull-pull entre sí.
En la dirección tenemos grandes deflexiones muy convenientes para
3D, y se pueden conseguir hacer cuchillos realmente lentos y con
gran ángulo de ataque (high alpha knife edge, según dicen los
americanos). |
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Para
la profundidad va sobrado con un servo HS-5945 por cada
estabilizador, aunque no podemos sacarle todo el jugo a los servos
ya que los mandos de profundidad de éste avión se quedan un poco
cortos.
RECEPTOR
El
receptor que usaremos es el PCM 1024 Dual Conversion. Ya he
hablado en otros artículos sobre las ventajas del PCM, una señal
mucho más depurada que la PPM.
El
receptor lo hemos sujetado al avión mediante velcro, sin
problemas.
CENTRALITA
"EMCOTEC"
Hay
varias marcas de centralitas, pero ahora sólo hablaré de la que
conozco y de las más utilizadas: la DPSI EMCOTEC.
En
el esquema anterior ya hemos visto cómo se conectan los servos y
baterías, por tanto aquí no lo voy a repetir.
Las
funciones más importantes de la centralita son: Simplificar en un
canal varios servos (ej. alerón izquierdo, hay 2 servos, pasa a
ser canal 1). Evita las interferencias internas del avión
ocasionadas por "ruido eléctrico", por tanto, se acabó
el llevar ferritas. Estabiliza el voltaje eliminando los picos de
consumo tanto altos como de descarga a 5.5V, siendo más cómodo
para los servos y evitando accidentes por interferencias por alto
consumo en la batería. Es muy versátil en cuanto a tipos de
batería: Ni-Mh, Ni-Cd, Li-Ion, Li-Po. Se conectan 2 baterías y
se usa normalmente una, y en caso de fallo de batería, descarga
de la batería, interferencia extraña u otras anomalías pasa a
la otra batería.
Un
punto importante a tener en cuenta con la Emcotec, es la
sujección. No podemos usar velcro en su parte inferior, ya que en
esta zona está el refrigerador. Asimismo, la centralita debe
estar exenta de vibraciones, y le tenemos que dejar
"flotante".
BATERÍAS
Usaremos
2 pack de LIPO 2SP 2000 mAh LONGGO S (Safe) EMCOTEC. Son baterías
fabricadas por EMCOTEC diseñadas especialmente para este tipo de
aviones. La edición S (Safe, seguras) de estas baterías es muy
necesario, ya que tienen un sistema de auto-defensa en que se
protegen de sobre-cargas y sobre-descargas, realmente útil y aún
más sabiendo el peligro de las Lipo.
Al
igual que las baterías Lipo de los Shock Flyer, al terminar una
jornada de vuelos debemos dejar reposar las baterías 1 hora antes
de comenzar una nueva carga. Siempre que las carguemos, al igual
que todas las lipo, lo deberemos hacer a 1C o menos. Insisten
mucho en las instrucciones de usar solamente cargadores
recomendados por Emcotec. Los cargadores Schulze, como el mío (chamaleon)
requieren que la batería sea desconectada de la centralita para
cargar.
La
sujeción de las baterías la hemos hecho con Velcro.
VUELO
Al
igual que la mayoría de los F3M, el vuelo se caracteriza por ser
lento, predecible... y sobre todo muy impresionante!!
Las
dos pegas que más influyen en el avión son que tiene el timón
de profundidad "pequeño", y no permite hacer cosas muy
agresivas, y después que de motor hay lo justito.
Por
lo demás, este avión es capaz de hacer maniobras tipo F3A con
gran precisión y casi todas las maniobras 3D (la única que no
hace es el péndulo).
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Más Fotos |
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