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Construcción

El modelo viene en una caja muy vistosa con numerosas fotos del modelo en vuelo. Todas las partes vienen correctamente embaladas para evitar cualquier tipo de deterioro durante su transporte.

Dentro encontramos el avión con un alto grado de construcción, como debe de ser en un artf, además de traer prácticamente todo lo necesario para poder ponerlo en orden de vuelo, bisagras, deposito, tren delantero y trasero, ruedas, transmisiones, incluso el cono, además de unas instrucciones con multitud de fotografías, lo que nos facilita todo el trabajo, lástima que como en muchos casos solo estén en inglés. Siguiendo las instrucciones no encontraremos ninguna dificultad en el ensamblaje del modelo.

Después de revisar el modelo y de realizar varios vuelos hemos llegado a la conclusión que se pueden realizar varias reformas que nos darán muy poco trabajo y a cambio obtendremos una mejoría considerable, tanto en vuelo como en seguridad:

a) Es muy recomendable sustituir las bisagras de fibra por unas tipo kavan, ya que estas pueden endurecerse al pegarlas y se pueden partir con facilidad.

b) También se ha de reforzar el tren de aterrizaje principal, aunque ya se han incluido dos tacos de madera para tal efecto y unas pequeñas instrucciones para indicar su ubicación e instalación.

c) Ya que la estructura del ala es bastante rígida, hemos sustituido el tornillo que la sujeta al fuselaje, originalmente de hierro, por uno de nylon, ya que seria una pena que por algún pequeño golpe el ala aguantara bien el impacto y en cambio el fuselaje sufriera una rotura, siempre no deseada. Siempre es mejor que se parta un tornillo, no?

d) También hemos añadido incidencia al motor para compensar el par, en nuestro caso con un contrachapado de 2 mm ha sido suficiente. Esta tendencia se ajusta realizando una subida vertical y comprobando hacia donde se va el modelo, por naturaleza hacia la izquierda, iremos añadiendo o quitando hasta conseguir una vertical lo mas recta posible.

e) Otra reforma ha consistido en sellar todas las superficies de mando móviles con las fijas con vinilo transparente, así conseguiremos unas trazadas más rectas, ganamos un poco más de efectividad ya que evitamos que el aire se escape por la ranura y además evitaremos el tan temido flutter, siempre presente en este tipo de aviones con superficies muy, pero que muy sobredimensionadas.

f) Y por ultimo hemos instalado ball links en las transmisiones de los alerones, ya que el movimiento de los servos es horizontal y el de alerón es vertical, por lo que la transmisión que nos propone el fabricante tiende a revirar el brazo del servo, pudiendo perder velocidad y par.

Horn y quik link original, con un trozo de tubo de silicona para no tener ningún susto	Mejor que cortar el sobrante, pues se despega y se aprovecha para proteger la junta, y de paso no marcamos el estabilizador

*Motorización* Hemos podido probar el modelo con 2 motorizaciones distintas, un TT 46 pro y un OS 50 SX. En los dos casos se pueden realizar todo tipo de maniobras, incluso 3d, aunque nos quedamos con el OS porque por un poco mas de peso extra obtendremos un remanente de potencia que nos permitirá salir de situaciones comprometidas con mas facilidad. Como casi todo el mundo la hélice utilizada…pues, como no, una APC 12,25x3,75, buena sustentación a baja velocidad y nos facilitará el trabajo cuando intentemos realizar un estacionario o un torque roll.
	Hemos tenido que desplazar el motor 4 mm para que quedase centrado con el carenado
Mando de gas en nylon para evitar interferencias e incidencia antipar
	Lastre para simular el peso del carenado y ajustar al 100% el motor antes de instalarlo 2

Electrónica

	Por las características del avión se pueden utilizar servos Standard, ya que su peso y velocidad así lo permiten, pero si queremos exprimir todas las cualidades del modelo es recomendable instalar servos de más par, sobretodo en profundidad y dirección. En este caso hemos utilizado: - Profundidad: Hitec HS 635 hb - Dirección: Hitec HS 635 hb - Alerones: Hitec HS 525 bb - Motor: Hitec HS 81 mg Para controlar los servos se ha instalado un receptor PCM futaba de 8 canales, y para alimentar todo el conjunto unas baterías de 5 elementos de NMH de 850 MAH, con lo que obtendremos un peso muy reducido, buen par en los servos y nos da una autonomía de unos 6 vuelos sin problemas.
*Servo de alerones, hemos substituido el quik link por un ball link, para que su funcionamiento sea lo mas suave posible*

*Servo de direccion y de profundidad, hemos utilizado las transmisiones originales con buen resultado*	*Servo de gas, poco peso y efectivo*	*Situacion de las baterias y salida de la antena*

Configuración de radio y del CG

Después de varios vuelos se ha optado por situar el CG a 155 mm del borde de ataque del ala en su parte central, quedando un poco retrasado, aunque nos va a permitir realizar toneles y cuchillos sin problemas y sobretodo nos va a facilitar la mayoría de las maniobras 3D, en las que el modelo se encuentra muy a menudo colgado de la hélice.

También hemos tenido que añadir un poco de peso en una de las puntas de ala para compensar el peso del tubo de escape, ya que este sale hacia un lado. Esto nos facilitará los harriers y estacionarios, donde la sustentación es inexistente.

En la configuración de la radio ha sido donde hemos encontrado algún que otro problema para sacar el máximo partido al avión realizando los mínimos cambios sobre la emisora mientras estamos volando.

Inicialmente se programaron 2 modos de vuelo para cada uno de las superficies, una para realizar figuras tipo tabla y otra para 3d, pero era algo complicado realizar, por ejemplo, un snap, ya que necesitábamos el máximo recorrido en alabeo y dirección y muy poco mando en profundidad, lo que nos obligaba a ir cambiando 2 interruptores. Al final decidimos programar 3 modos de vuelo, uno con mandos cortos y poco exponencial para conseguir la máxima precisión y progresión en las superficies de mando, otro modo para realizar snap, caídas de ala, cuchillos, incluso looping a cuchillo y cualquier otra figura que necesite más dirección y alabeo, programando mucho mando en estas dos superficies con un exponencial moderado y un poco más de profundidad que en el anterior modo, con un poco más de exponencial, y el último modo de vuelo para realizar todo tipo de figuras 3d, estacionarios, torque, aunque le cuesta mucho girar, barrenas planas, cascadas, rooling harrier, etc.., con todo el mando posible y un exponencial alto, para poder controlar el modelo sin ningún problema y exprimirlo cuando actuamos sobre el último tramo del stick.

La configuración final nos ha quedado así:

	*Alerones*	*Profundidad*	*Timón de dirección*
*Bajo*	25 mm y -10% exp.	25 mm y -15% exp.	65 mm y -10% exp.
*Medio*	60 mm y -50% exp.	40 mm y -25% exp.	100 mm y -50% exp.
*Alto / 3D*	70 mm y -65% exp.	85 mm y -65% exp.	120 mm y -60% exp.

También hemos tenido que programar una mezcla para contrarrestar la tendencia del avión cuando está a cuchillo, primero ajustamos la profundidad teniendo como master la dirección y como esclavo la profundidad, y luego los alerones, teniendo también como master la dirección y como esclavo los alerones, por supuesto lo realizaremos hacia uno y otro lado.

Esta mezcla siempre la dejamos activada, ya que la tendencia existirá siempre que el modelo no se encuentre paralelo al suelo.

Hemos probado también mezclar la profundidad con los alerones en forma de aerofrenos, pero solo ha sido efectivo cuando el viento es 0 para ayudarnos en los harrier, cuando aplicamos profundidad hacia arriba los alerones suben un 50%, y cuando baja la profundidad estos también suben un 50%. También nos echan una mano para cerrar un poco más la cascada.

Prueba en vuelo

Vuelo de Precisión...

Utilizando todos los mandos con poca deflexión y poco exponencial conseguimos que el modelo realice de forma airosa todas las maniobras tipo F3A, con buena velocidad y dentro de las posibilidades que este tipo de aviones, con poco peso y mucha superficie de mando, tienen.

Toneles lentos, toneles por tiempos, verticales, barrenas tipo f3a, etc… La ausencia de viento nos ayudará mucho en la labor de realizar buenas trazadas.

Para realizar alguna maniobra que requiera más mando intentando no perder precisión pues utilizaremos el dual rate medio para, snaps, caídas de ala, looping a cuchillo, etc..

	Vuelo 3D... Aquí es donde el modelo se encuentra en su salsa, utilizamos el Dual alto y a disfrutar. Los rooling harriers los hace a una velocidad muy reducida, la entrada en estacionario es bastante sencilla y mantener esta posición no es tarea excesivamente complicada una vez hayamos practicado un poco. Las barrenas no llega a aplanarlas mucho, sobretodo las positivas, en las negativas se comporta algo mejor. Podemos realizar un cuchillo más o menos lento pero con bastantes fluctuaciones, con un poco de viento en contra la maniobra sale bastante mejor. Para hacer un torque roll tendremos que añadir alerones, ya que por si solo no gira, añadiendo un poco más de dificultad a la maniobra, de todos modos es como todo, práctica. Los harriers los hace a una velocidad tan reducida que si nos pasamos este ira hacia atrás.
Conclusión Este avión es una magnifica forma de descubrir el vuelo 3d de forma sencilla y “barata”, con pocas complicaciones y grandes satisfacciones. Es ideal para dar el primer paso a la acrobacia después de un entrenador y para experimentar nuevas sensaciones que solo un modelo como este es capaz de transmitirnos.

Vídeo: Bossanova de Ripmax (Click botón derecho - guardar como..) (24 MB)

Galería de fotos

	*Artículo:* *Bossanova de Ripmax*

09 de febrero de 2006